Так зване «нульове розмитнення», запроваджене на початку квітня поточного року, вже зазнало кілька змін, зокрема двічі скорочувався перелік пунктів пропуску, через які можна ввозити автівки «під розмитнення». Остання така «правка» переліку КПП призвела до того, що фактично зупинила ввезення автомобілів, зокрема нових, «американців» та більшості електрокарів, а разом з ними автобусів, вантажівок та спецтехніки з повною масою понад 3,5 тонни.
Що купити? «Свіжопригнані» легковики 2001-2008 р.в., вибір яких зараз найбільший
І це ще не все – у Верховній Раді є низка законопроєктів, які містять пропозиції від повного скасування цих тимчасових пільг, до часткового перегляду принципів оподаткування та правил пропуску транспортних засобів, що свідчить про те, що питання справді дискусійне й непросте.
Подешевшали чи подорожчали? Що зараз з цінами на легкові авто з пробігом?
Як же варто створити постійні правила, які б не викликали критики від автомобілістів, учасників ринку, представників влади, громадських активістів та влаштували б наших майбутніх партнерів з Європейського Союзу, куди ми прямуємо? Щоб розібратися з цими питаннями, ми запросили фахівця, який не перший рік вивчає наш та іноземні авторинки, голову ГС «Інститут досліджень авторинку» Станіслава Бучацького. Більше подробиць – у відеоінтерв’ю.
«Свіжопригнані» на AUTO.RIA
До речі, зараз на AUTO.RIA пропонується до продажу майже 55 тисяч «свіжопригнаних» автівок різних видів, крім цього у нас є розділ «Під пригон», яким теж можна скористатися для замовлення того чи іншого транспортного засобу із-за кордону.
00:39 — Чи була потреба у запровадженні «нульового розмитнення»? 04:29 — Чому це рішення почали зараз так активно переглядати? 10:50 — Якими б мали бути єдині правила на постійній основі?
